Im Einheits-Dampflokprogramm der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) war auch eine dreiachsige Baureihe f\u00fcr den schweren Rangierdienst vorgesehen. F\u00fcr diese Baureihe schrieb die DRG eine maximale Achslast von 17,5 t vor, die bei der Abnahme dank einiger Kniffe nur leicht auf 18,1 t \u00fcberschritten wurde. Diese nutzten die M\u00f6glichkeiten der Gleisnetze in Rangierbahnh\u00f6fen und Industriegebieten in der N\u00e4he von Gro\u00dfst\u00e4dten optimal aus. Im Gegensatz zu den zahlreichen, meist gr\u00f6\u00dferen Lokomotiven aus der L\u00e4nderbahnzeit war die Baureihe 80 leistungsst\u00e4rker und zugleich sparsamer. Wegen ihres imposanten Kessels erhielten die Dreikuppler den Spitznamen \u201eBulli\u201c. Trotz der unbestreitbaren Vorteile der modernen Konstruktion blieb es bei der DRG aufgrund der wirtschaftlich schwierigen Lage bei den 39 Exemplaren, die 1928 und 1929 beschafft worden waren. Meist auf Personenbahnh\u00f6fen flitzten die Loks mit der maximal zul\u00e4ssigen Geschwindigkeit von 45 km\/h \u00fcber die Gleise. Bis 1966 waren die zuverl\u00e4ssigen Lokomotiven aus den Rangierbahnh\u00f6fen der beiden deutschen Staatsbahnen verschwunden. V60-Lokomotiven beider Bauarten lieferten eine vergleichbare Zugkraft, waren aber durch die h\u00f6here H\u00f6chstgeschwindigkeit noch vielseitiger einsetzbar. Mit einem Alter von noch nicht einmal 40 Jahren geh\u00f6rten die 80er jedoch noch nicht zum alten Eisen. Beide Staatsbahnen setzten die \u201eBullis\u201c in Ausbesserungswerken ein oder verkauften sie an Industriebetriebe oder Zechen, die dankbar auf die bew\u00e4hrten Lokomotiven zur\u00fcckgriffen. So arbeiteten zum Beispiel eine Handvoll 80er in Zechen im Ruhrgebiet. Dort wurden sie sogar f\u00fcr werksinterne Personenz\u00fcge eingesetzt. Die letzten betriebsf\u00e4higen Bullis waren die 80 036 und 80 039 der Museumseisenbahn Hamm, die an die Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (VSM) in den Niederlanden abgegeben wurden. Einen besonderen Status genie\u00dft die 80 009 der Deutschen Reichsbahn, die als einzige Staatsbahnlokomotive zu DDR-Zeiten an eine Privatperson verkauft wurde. Der Lokf\u00fchrer Klaus Hollenbach erwarb die Lok 1981 mit viel M\u00fche, \u00fcberf\u00fchrte sie aus eigener Kraft und baute auf seinem Privatgrundst\u00fcck einen Lokschuppen sowie ein kurzes \u201eAnschlussgleis\u201c f\u00fcr seine 80 009, die 1982 mit zwei Autokranen auf die Schienen gehoben wurde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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