Die K\u00f6f II \u2013 Die unverzichtbare Rangierlok<\/p>\n\n
In den 30er Jahren standen die deutschen Eisenbahnen vor einer Herausforderung: Der Einsatz gro\u00dfer Dampflokomotiven f\u00fcr das Rangieren von nur wenigen Waggons auf kleinen Bahnh\u00f6fen war viel zu teuer. Es bestand Bedarf an einer kleinen, einfachen Lokomotive, die ohne lange Vorbereitungszeiten sofort einsatzbereit war. Dies f\u00fchrte zur Entwicklung der K\u00f6f II.<\/p>\n\n
Die Buchstaben im Namen stehen f\u00fcr den technischen Aufbau: das K f\u00fcr Kleinlokomotive, das \u00f6 f\u00fcr den Kraftstoff \u00d6l (Diesel) und das f f\u00fcr Fl\u00fcssigkeitsgetriebe. Dank dieses Fl\u00fcssigkeitsgetriebes war die Lok einfach zu bedienen und sehr zuverl\u00e4ssig. Durch den niedrigen Schwerpunkt und die kompakte Bauweise war sie ideal f\u00fcr enge Kurven auf Industriegel\u00e4nden. Obwohl die fr\u00fchen Versionen ein offenes F\u00fchrerhaus hatten, wurden sp\u00e4ter fast alle Lokomotiven mit einem geschlossenen F\u00fchrerhaus ausgestattet, um den Lokf\u00fchrer zu sch\u00fctzen. Die K\u00f6f II war so erfolgreich, dass die letzten Exemplare erst in den 90er Jahren aus dem aktiven Dienst bei der DB verschwanden.<\/p>\n\n
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